Im Wandel der Zeit

Es ist geschafft

2011-08-29T23:09:00.000-07:00

30.8.2011 - 0755

Im Dezember 2007 nahm alles seinen Anfang. Damals war ich gerade in Hamburg und man teilte mir nach fünf Tagen strammen Auswahlverfahrens mit, dass man mich gerne bei der Deutschen Flugsicherung als Centerfluglotse ausbilden möchte. Zwar musste ich den mündlichen Englischtest wiederholen, doch nach Sprachschulen und monatelanger Vorbereitung war auch das kein Problem mehr.
Im September 2008 ging es dann endlich los, Ausbildungsbeginn an der Flugsicherungsakademie in Langen. Eine tolle Zeit, ich misse nicht eine Sekunde. Dann geht ein weiterer Traum in Erfüllung: Ich darf mein On the Job Training bei Frankfurt Approach absolvieren, dass ich im Februar 2010 nach erfolgreichem Abschluss der Akademie beginne.
Die erste Zulassung folgt ein Jahr später, Februar 2011. Inboundzulassung, sprich Pickup, Feeder und Inbound Co darf ich eigenverantwortlich arbeiten, gleichzeitig begann damit für mich mein Depaturetraining, dass ich nun auch erfolgreich abgeschlossen habe.

Die Zeit war eine sehr intensive und somit extrem schnelllebige. Dass drei Jahre vorbei sein sollen, kann ich gar nicht fassen. Was sich in dieser Zeit in meinem Leben (auch privat) alles verändert hat, vermag ich gar nicht zusammen zu fassen. Aber alles in Allem war es eine verdammt geile Zeit!!

Daher ist meine Ausbildung zum Fluglotsen, und somit der Weg dieses Blogs, beendet. Nun geht der Arbeitsalltag los.
Ich bin froh, diesen Blog geschrieben zu haben, denn er ist auch für mich eine tolle Möglichkeit, mich an die vergangenen knapp 3 Jahre zu erinnern, auch später, wenn das alles nicht mehr so nah dran ist.
Ich bedanke mich an dieser Stelle für die Kommentare und für die positiven Rückmeldungen zu diesem Blog. Es steht natürlich jedem weiterhin frei, hier zu Kommentieren und Fragen zu stellen.

Auf eine gute Zeit!

Hauke

Inboundzulassung

2011-02-27T06:13:00.000-08:00

Vor etwas mehr als einem Jahr habe ich das Pre-OJT begonnen, am 21.3.2010 hatte ich meinen ersten Tag am Arbeitsplatz. Es ist in der Zwischenzeit viel Wasser den Main hinuntergeflossen und Ende Februar 2011 durfte ich meinen Inboundcheckout ablegen. Eine Prüfung, die letztlich nichts weiter als ein 'stinknormaler' Arbeitstag ist, nur dass mir zwei Kollegen aus dem Schattenteam, sowie ein Wachleiter über die Schulter schauen und nach 2-3 Tagen, je nach Verlauf der Prüfung, entscheiden, ob man bestanden hat oder nicht.

Obwohl ich eigentlich unter ziemlich starker Prüfungsnervosität leide, zumindest bis zum Beginn der Prüfung, war es überraschend für mich, dass ich am 1. Prüfungstag eigentlich gar nicht nervös war, sondern mich wie an einem normalen Arbeitstag gefühlt habe. Zumal es morgens auch noch stark neblig war und wir daher Low Visibility Operation hatten. Erhöhte Staffelung heißt das also und eine enorme Steuerung bei der CFMU, was dazu führte, dass schlicht wenig los war. Zum Mittag wurde das Wetter aber besser und somit der Traffic auch mehr.

Am zweiten Tag war ich umso nervöser. Trotzdem konnte ich ruhig und konzentriert meinen 'Stiefel runter arbeiten' und um 12 Uhr gratulierte man mir zum bestandenen Checkout.
Nun habe ich Inboundzulassung, d.h. ich arbeite die anfliegenden Flugzeuge auf Frankfurt als Pick-Up, Feeder und Inbound-Co als eigenverantwortlicher Lotse. Das werde ich jetzt auch erstmal tun, um mich an das alleine arbeite ohne Coach, ohne ständige Bewertung, zu gewöhnen, um dann mein Training auf Depature zu beginnen. Das dauert aber bei weitem nicht so lange, wie die Inboundzulassung. Die größte Hürde ist also genommen auf dem Weg zum vollzugelassenen Fluglotsen.

Jetzt genieße ich erstmal ein paar freie Tage in meiner Heimat, bevor ich dann endlich meine ersten Flugzeuge eigenverantwortlich lotsen darf :-)

mfG

Begegnungen

2010-07-22T06:55:00.000-07:00

Moin!

Kurzer Beitrag: Heute die NLY8770 ("Niki eight seven seven zero) wie jeden Tag auf der Frequenz gehabt. Da wir Probleme mit Gewitter über dem PSA NDB hatten, ließ ich mir von dem Niki - Piloten die aktuelle Wetterlage in der Ecke melden, da unserer Wetterradar mehr schlecht als recht ist.

Die Stimme kam mir seltsam bekannt vor und mein Co sollte sie dann schließlich identifizieren: Der Chef persönlich, Niki Lauda, saß vorne links im Cockpit. Der Gute hat ja bekanntlich einen ATPL und ist Kapitän auf dem A320.
Da dieses Wochenende ja Formel1 Hockenheim angesagt ist, war das für ihn wohl eine perfekte Möglichkeit um Stunden zu sammeln :-)

Eine interessante Begegnung!

Hauke

Vergleiche

2010-05-11T08:36:00.000-07:00

Dienstag - 11.05.2010 - 17:39

Vergleiche

Meine berufliche Karriere begann ich im Rettungsdienst. Das führt zwangsläufig dazu, dass ich die Parallelen zwischen dem damaligen und meinen jetzigen Beruf als Fluglotse suche und sie entsprechend vergleiche. Das funktioniert natürlich nicht immer, so ist es grundsätzlich natürlich schwer, einen akuten Herzinfarkt mit 3 Meilen / 1000ft Staffelung zu vergleichen.
Auf der anderen Seite helfen mir einige Erfahrungen aus dem Rettungsdienst in meinem seit kurzem angelaufenem On The Job Training sehr. Nach wenigen Wochen Theorie, in denen ich seit langem Mal wieder jeden Tag gesessen habe, und trockene Theorie lernen musste, begann ich zunächst das Simulationstraining bei Frankfurt Approach. Das Gute dabei ist: Hier kann man erst mal nichts kaputt machen. Auch wenn der Approachsektor von der Akademie an den Frankfurter Sektor angelehnt ist, so merkt man spätestens im Sim doch deutlich, dass die Verfahren und die Arbeitsweise noch entscheidend darauf ausgelegt sind, möglichst viele Flieger in möglichst wenig Zeit sicher zur Landung zu bringen. Trotz alle dem helfen die Erfahrungen aus dem Akademiesimulator, denn man kennt schon grob die richtigen Steuerkurse, kennt die Struktur des Luftraums und auch die ein oder andere Hürde, die es zu bewältigen gibt.
Nach weiteren zwei Wochen im Simulator entließ man mich dann endlich in den "echten" Verkehr, selbstverständlich bis heute und noch einige Monate für die Zukunft unter professioneller Kontrolle fertiger Lotsen.
Es passte gerade ziemlich gut und so fiel mein erster Arbeitstag auf meinen Geburtstag. Mir wurde sofort angeboten, frei zu nehmen. Aber da sich eine Heimfahrt nicht gelohnt hätte und ich sowieso nicht viel auf Jahrestage gebe, war das größte Geschenk für mich tatsächlich, endlich mit echten Piloten zu sprechen und echte Flugzeuge durch den Luftraum zu lotsen. Das klingt vielleicht zunächst etwas ... sagen wir kitschig, aber so war es tatsächlich. In der Nacht zuvor konnte ich NICHT deswegen so schlecht schlafen, weil ich 22 Jahre alt wurde, sondern weil ich endlich lotsen durfte.
Natürlich war mir bewusst, dass ich wahrscheinlich erst mal nur Koordinator sein würde und eher die Rolle des Beobachters einnehmen würde, doch trotzdem freute ich mich wie ein Kind auf seine Einschulung. Die einzige Tragik an der Geschichte war eigentlich der 6:15 Dienst, bin ich doch einfach kein geborener Frühaufsteher. Ich fürchte, dass ich mich daran einfach gewöhnen muss ;-)
Spaß beiseite: Es hatte sich offensichtlich herumgesprochen, dass ich an meinem Geburtstag arbeitete, sogar meinen ersten Tag absolvierte (Ja, es gab Kuchen), und so bot man mir auch an, nicht nur auf Co (Koordinator) zu arbeiten, sondern auch gleich das Headset selbst aufzusetzen und mit Piloten zu sprechen.
Gerade an der Akademie hört man oft von der anfänglichen Angst davor, in dieses Micro zu sprechen, wenn man weiß, dass dort echte Piloten und echte Menschenleben hinter stehen. Das ist sogar eine nicht zu vernachlässigende Barriere in unserem Job, die man nach der Akademiezeit erst mal überwinden muss. Dabei geht es weniger darum, dass man jetzt mit Fremden spricht, als viel mehr um die Tatsache, dass von den Freigaben, die man erteilt, jetzt wirklich Menschenleben hängen.
Ich steckte also mein Micro ein, setzte mich auf den Stuhl und hatte im Grunde ein aus dem Simulator bekanntes Radarbild vor Augen. Das Herz schlug flott und so reduzierte ich mich zunächst auf zwei bzw. drei Dinge: Was hast du an der Akademie gelernt, was hast du im Simluationstraining als Vorbereitung auf das OJT gelernt UND was hast du damals im Rettungsdienst über Gelassenheit gelernt, womit wir wieder beim Eingangsthema dieses Beitrags wären. Es gibt einen Satz, der meine Situation überspitzt verdeutlicht: "Kompetentes Auftreten bei absoluter Ahnungslosigkeit". Wie gesagt, der Satz überspitzt es natürlich, war ich natürlich nicht absolut ahnungslos. Jedoch ist es natürlich so, dass die Piloten, im Gegensatz zu den Patienten aus dem Rettungsdienst, nur einen einzigen Anhaltspunkt haben: Meine Stimme. Ein Patient lernt mich zumindest ein bisschen kennen, sieht mein Gesichtsausdruck, meine Körpersprache, er riecht, schmeckt, sieht und fühlt Dinge. Aber in der Fliegerei hört der Pilot nur. Das einzige Medium des Piloten ist meine Stimme. Daher war für mich das Wichtigste, und das war mir schon im Rettungsdienst wichtig, das Gefühl von Sicherheit zu vermitteln.
Ich wusste, dass an meinem ersten Tag keine Glanzleistungen und 57 Landungen in der Stunde erwartet wurden, um so mehr erwartete ich von mir selbst, professionell zu sein. Und hier muss ich nochmals auf den Rettungsdienst zurückkommen. Dort lernt man, gerade in stressigen Situationen, in denen Familien oder eben auch Patienten dazu neigen, zu eskalieren, die nötige Gelassenheit auszustrahlen, die alle beteiligten ganz von selbst wieder zu einer gewissen Ruhe bringt.
Das war genau das, was ich mir selber als Ziel gesteckt hatte: Meine Freigaben würden zunächst natürlich "übersicher" sein. Nichts mit eng fahren und Flugzeuge am Minimum hintereinander her drehen. Lieber zwei, ach, drei Meilen mehr. Das ist auch nicht verkehrt. Aber, und das war für mich das Wichtigste: Ruhig bleiben und genau diese Ruhe auf der Frequenz ausstrahlen. Die Ruhe, zu der man sich dabei bewusst zwingt, hilft nicht nur den Piloten. Es übertrag sich natürlich auch auf einen selbst. Wenn man sich selber regelmäßig kontrolliert, erkennt man frühzeitig den Moment, in dem man hektisch wird. Auch wieder eine Sache, die ich im Rettungsdienst gelernt habe.
Und gerade dann, wenn man richtig am überlaufen ist, hilft es um so mehr, zwei Sekunden nichts auf der Frequenz zu sagen, mit dem Stuhl kurz zurückzurollen, laut durchzuschnaufen, um sich dann wieder ins Getümmel zu stürzen. Mit ruhiger und souveräner Stimme.

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Die Anfangstage waren gut überstanden und ich hatte mich ans "Micro" gewöhnt und lernte nun, immer mehr ans Minium heranzugehen. Inzwischen bin ich seit fast zwei Monaten im Training und es läuft sehr sehr gut. Ich habe die nötige Sicherheit entwickelt, bin schon in das ein oder andere Fettnäpfchen getreten und lerne jeden Tag dazu. Ich habe nicht nur eine sehr gute Stimmung um mich herum, sprich supernette Kollegen, sondern auch sehr gute Coaches. Das schreibe ich jetzt hier nicht nur, weil sie es ja lesen könnten. Das meine ich wirklich so. Einer meiner Coaches hat gerade erst seine Ausbilderlizenz in der Tasche und muss daher selber lernen, was er den Trainee noch machen lässt und wann er eingreift. Gerade in Frankfurt gibt es öfter Verkehrssituation, die einen Trainee schnell an die Grenzen der Belastbarkeit bringen.
Ich fühle mich da eigentlich sehr gut aufgehoben. Mir werden quasi alle Entscheidungen selbst überlassen, auch wenn es hinterher heißt "So rum wäre es einfacher gewesen. Aber mach es ruhig so." . So ist der Lerneffekt hoch und manchmal fühlt man sich fast ein bisschen auf den Arm genommen, wenn man im Debriefing gesagt bekommt "Ich habe schon 10 Minuten vorher gesehen, dass das nix wird".
Natürlich, das unterstreiche ist, niemals auf Kosten der Sicherheit, sondern immer zum Wohle der Ausbildung. So lerne ich schneller, die Fettnäpfchen zu umgehen, wenn ich einige Male in sie reingefallen bin.

Im Grunde war's das auch schon wieder. Ich hoffe, meine ständigen Bezüge um Rettungsdienst nerven nicht zu sehr beim Lesen. Kommentare sind herzlich willkommen und erwünscht.
mfG,
Hauke

Es ist geschafft

2010-02-11T09:06:00.000-08:00

Donnerstag - 11.02.2010 - 18:06

Es ist geschafft

Letzte Woche war es ja endlich soweit. Ich hatte meine PAP (praktische Abschlussprüfung). Es ist die Prüfung, die die Akademiezeit beendet und einem die Erlaubnis mitgibt, das On The Job-Training zu beginnen. D.h noch unter Aufsicht mit echten Flugzeugen zu arbeiten und in seinem Sektor angelernt zu werden. Bei mir wird das Frankfurt Approach sein. Mein Traum - und Wunschsektor!

Ich nehme es gleich Vorweg: Ich habe alle drei Prüfungen erfolgreich bestanden. Im Nachhinein muss ich sagen, war die Woche ähnlich anstrengend, wie Hamburg. Für mich jedenfalls. Die Warterei, die viele Freizeit zwischen den Prüfungen. Man ist froh, wenn man sich ablenken kann, sonst macht man sich echt verrückt. Entsprechend groß war die Erleichterung, als es dann endlich geschafft war. Einen Sektor habe ich (nicht zuletzt auch wegen meines hervorragenden Planners) mit "Exceeded" bestanden.

An Verschnaufen war nicht zu denken. Es wurde natürlich erstmal ausgiebig gefeiert aber gleich den Tag später musste ich schon ausziehen. Ich war mit meinen Eltern verabredet, die die Möbel für meine Wohnung in Langen in einem gemieteten Sprinter mitbrachten. Bis Dienstag schraubten und rödelten wir, bis die Wohnung endlich eingerichtet war. Und ich muss sagen: Ein Traum :) Die erste eigene Wohnung. Viel Verantwortung, aber nun auch viele Freiheiten.

Nachdem ich diese Woche P1 Einweisung hatte, gehe ich erstmal 'ne Woche in Urlaub. Ich wollte eigentlich irgendwo hinfliegen, wo es mindestens 30 Grad sind, aber ich hätte wohl alleine fliegen müssen. Alleine Urlaub ist doof, also fahre ich ins verschneite Bremen. Zu Hause ist es ja auch sehr schön :-)

Ich werde in diesem Blog natürlich weiter berichten über's OJT. Gerade jetzt, wo es in echten Verkehr geht, gibt es bestimmt viel spannendes zu erzählen.

mfG,
Hauke

Endspurt

2010-01-23T05:02:00.000-08:00

Samstag - 23.1.2010 - 14:04

Endspurt

Es ist eine ganze Weile her, seit ich das letzte mal was in diesen Blog geschrieben habe. Die Gründe sind unterschiedlich. Zum einen war es der Mangel an Zeit, zum anderen aber auch die Tatsache, dass nicht wirklich viel passiert ist.
Ich hatte einen sehr interessanten Simulationsalltag, aber für den Blog hier denkbar unspannend. Dafür haben sich jetzt zum Schluss viele neue Dinge ergeben. Vom 1.2-5.2. habe ich meine praktische Abschlussprüfung und beginnne nach erfolgreichem Bestehen mein On The Job Training bei Frankfurt Approach.
Schon sehr früh hat sich der Wunsch bei mir entwickelt, in diesem Sektor zu arbeiten, nur leider hat man da i.d.R. keinen großen Einfluss drauf, da wir bereits recht früh für die EBGs (also die Sektoren) eingeplant sind. Um Ärger innerhalb des Kurses zu vermeiden, erfährt man das i.d.R. erst ca. 2-3 Monate vor Beginn des OJTs. Das Problem bei unserem Kurs war, dass wir nur 4 Plätze in Langen, ganze 10 in München und 2 in Bremen hatten. Leider wollten 7 Leute in Langen bleiben und eine Einigung konnten wir nicht finden. Eine solch wichtige Entscheidung wollten wir auch nicht einem Los überlassen, also legten wir die Entscheidung in die Hände unserer Coaches. Ich bekam den Langen Platz und fing sofort an, mich darum zu kümmen, zu Frankfurt Approach zu kommen. Schon sehr früh erfuhr ich, dass mindestens einer von uns Vieren da hin kommen würde, also rechnete ich mir hohe Chancen aus. Und am Ende klappte es tatsächlich. Über diese Entscheidung bin ich natürlich überglücklich.

Ich hatte mir nach diese Nachricht vorgenommen, schon vor dem Weihnachtsurlaub eine Wohnung zu finden. Da ich noch über 1 1/2 Monate Zeit hatte, konnte ich das entspannt angehen lassen und machte hier und da Wohnungsbesichtigungen. Eigentlich stand für mich schon fest, dass ich nicht nach Langen ziehen wollte, sondern in eine anliegende Stadt. Am Ende fand ich aber eine Traumwohnung in Langen, kann nun jeden Tag mit dem Rad zur Arbeit fahren und genieße auf einem meiner zwei Balkone den Ausblick auf den Taunus. Für 710 Euro warm + Stellplatz bei 56m² ist sie zwar sicher nicht die günstigste, dafür eine, in der man sich schnell wohl und heimisch fühlen kann. Nach der Prüfung beziehe ich die Wohung dann mit Sack und Pack und kehre der Akademie den Rücken.

Die letzten Simulationswochen waren sehr anstrengend. Der Verkehr hat weiter und weiter angezogen und wir arbeiten alleine bis zu 63 Flugbewegungen pro Stunde. Real würde man da schon längst gesteuert oder den Sektor geteilt haben. Im Grunde ist es so gedacht, dass man "draußen" immer so bei 80% arbeitet um Kapazität für Notfälle zu haben. Zudem hat man dann auch mal wieder ruhigere Phasen und kommt lange nicht an diese 80% ran. Im Simulator dagegen arbeitet man die ganze Zeit auf 120%. Das macht zwar verdammt viel Spaß und ist sehr befriedigend, wenn alles sicher und ökonomisch ablief, aber zugleich auch sehr anstrengend. Zumal sich die Runs auch irgendwann wiederholen und man zu dem Punkt kommt, wo man sie einfach nicht mehr sehen kann.;-) Zumal wir jetzt erfahren haben, auch welchen Sektoren wir als Radarlotse und auf welchen wir als Koordinator geprüft werden. Da arbeitet man natürlich nur noch diesen Sektor in der Prüfungsposition. Umso wichtiger ist es, gleich beim ersten Anlauf die Prüfung zu bestehen. Der Verkehr in der Prüfung liegt weit unter dem, was wir jetzt arbeiten. Neben dem geringeren Verkehr reicht die Prüfungssituation für die 100% Auslastung des Prüfungslings.
Ich habe einen sehr guten Koordinator für meine Prüfung bekommen und daher bin ich zuversichtlich, dass ich die Prüfung bestehen werde. Alles Coaches bestätigen, dass sie bei uns keine Probleme sehen und ein geschlossenen Bestehen erwarten.
Für ein Resumé meiner Akademiezeit bin ich allerdings noch nicht bereit. Ich schließe damit erst ab, wenn ich am 5.2. gesagt bekomme, dass ich die Prüfung erfolgreich bestanden habe :-)

Bis zum nächsten Mal und diesmal nicht mit so langer Wartezeit auf den nächsten Artikel

Hauke

Wo sind eigentlich meine ganzen Socken?

2009-04-05T09:04:00.000-07:00

Sonntag 5.4.2009 - 17:16

Wo sind eigentlich meine ganzen Socken?

Ich habe mich ja früher immer gewundert, wenn man bei Galileo, Welt der Wunder und Clever die Frage diskutiert hat, waurm eigentlich ständig Socken beim Waschen aus der Waschmaschine verschwinden. Das kann ja schließlich nicht so schwer sein, einen Haufen Wäschee hinterher auch wieder komplett (und vor allen Dingen sauber) in den Schrank zu räumen. Mit eben jenen Gedanken sitze ich hier und betrache nun insgesamt drei unterschiedliche Socken, zu denen mir das Gegenstück fehlt. In etwas mehr als 6 Monaten nur drei Socken zu verlieren mag vllt. für den ein oder anderen ein guter Schnitt sein, Fakt ist, dass ich aber auch erst drei mal hier an der Akademie gewaschen habe. Sonst macht das immer meine Mama zu Hause und da fehlt komischerweise nie eine Socke. Pro selbstausgeführten Waschgang eine Socke zu verlieren ist für MICH jedenfalls kein guter Schnitt und außerdem ist die Frage nicht geklärt, wohin die Gegenstücke verschwunden sind. Ich frage mich, ob es die Socken vllt auch irgendwann Leid sind, Socken zu sein und einfach abhauen ... aber Unterhosen fehlen mir eigentlich nie.

Was hat das ganze mit Flugsicherung zu tun? Gar nichts, genau. Also komme ich mal wieder zurück zu dem Thema, das dieser Blog ja eigentlich auch behandeln soll: Socken ... äääh, Flugsicherung, meinte ich.

Was hat sich getan in den letzten Wochen? Nun, eine ganze Menge. Wir sind ja jetzt im BASIM 3. Im Gegensatz zum alten BASIM, der sich mit viel Holz, Spanholzplatten und muffiger Luft auszeichnete, siehts im Basim 3 schon fast ein bisschen aus, wie unsere zukünftigen Arbeitsplätze. Die farbliche Gestaltung jedenfalls stimmt schonmal, es gibt TIDs, die Bildschirme sind viel größer und überhaupt hat man viel mehr Platz. Geflaggte Streifen fliegen dem Co-Ordinator nicht mehr an den Kopf, wenn man versucht drauf zu schreiben (-> Hebelwirkung) und etwas mehr Licht kommt auch rein. Trotzdem vermisse ich manchmal die Sonnenbrille, wenn ich aus dem Sim komme. Ein Umstand, der sich wohl durch meine komplette Berufskarriere als Radarlotse ziehen wird.

Wichtigste Neuerung für uns: Wir arbeiten nicht mehr alleine, sondern nun mit Co-Ordinator. D.h. während ich brav auf mein Radar schaue, Flieger durch den Luftraum schäuche und versuche Konflikte zu lösen, telefoniert mein CoO mit Nachbarsekoren, erbittet freigeben, Flieger bereits in seinem Luftraum drehen zu dürfen oder sie auf einem anderen Level zu schicken, weil da doch einer entgegen kommt. Was auch oft vorkommt, dass der Nachbarsekor uns anruft und eine Revision durchgibt. D.h. der Flieger kommt anders, als es auf dem Flugstreifen steht. Zu spät, zu früh oder anderer Level. Und, wie sollte es dann anders sein, entsteht dadurch ein neuer möglicher Konflikt, den es vom Co zu erkennen und vom Radar zu lösen gilt. Konflikte (die auf den Streifen mit großen roten Ws gekennzeichnet werden, entstehen, wenn sich zwei Flieger innerhalb von 10 Minuten (10 Minuten wegen der konventionellen Staffelung, d.h. Staffelung nach Zeit) im selben Level über dem selben Punkt befinden. Natürlich passt das jedes mal genau so, dass die beiden sich genau treffen würden, selbst wenn die beiden Flieger erwartet drei Minuten auseinander liegen. Würden sie pünktlich sein, wäre da eine ganze Menge Platz zwischen. Nehmen wir an, ein Flieger fliegt mit 480 Knoten, d.h. er macht 8 Meilen in der Minute, bei drei Minuten sind das 24 Meilen, bei erforderdlichen fünf! Passt, würde ich sagen. Doch leider ist der eine immer zu früh, der andere zu spät, und dann wird aus 24 Meilen ganz schnell 2.4 Meilen.
Übrigens ist das ein kleiner Teil von den Rechnung, die wir die ganze Zeit anstellen. Wie weit ist das, wie schnell fliegt der Flieger, wie lange braucht er, passt das? Wann muss ich ihn sinken lassen, braucht er eine Sinkrate, ist er schneller als der davor fliegende (denn alle Flieger müssen an den Nachbarsektor mit 10/15 Meilen oder mehr 'constant or increasing' abgeben werden, sofern wir keine 10 Minuten dazwischen habe. Was 10 Minuten bei 490 Knoten sind, kann sich jeder selber ausrechnen.

Wenn man diese Rechnung so aufschreibt, drüber nachdenkt und ein bisschen geübt hat, möchte man meinen, dass das doch total einfach ist. Ja, im Grunde ist es das auch. Aber wenn dann noch zwei Flieger reinrufen, drei weitere weggeschickt werden müssen, sich da noch zwei weitere Konflikte anbahnen und der Co mit seinem Stift auf einem Streifen rumklopft, weil er mir was zeigen will, dann ist es gut, eine gewisse Mehrfahrbelastbarkeit mit sich zu bringen. Dass der Coach auch noch oft dazwischen redet, daran hat man sich ja inzwischen gewöhnt.

In neuen Sektoren arbeiten wir übrigens auch. Im Basic hatten wir ja den Sektor um und über Frankfurt (der bei uns Langen International heißt), inzwischen sitzen wir in WurL (Würzburg Low). Die Herausforderung hier ist nicht An - und Abflugkontrolle, sondern viel mehr, Abflüge aus Langen, die sich bereits auf 13.000 Fuß befinden durch kreuzenden Verkehr hoch zu nehmen, Stuttgart und Nürnberg Anflüge rechtzeitig und konfliktfrei runter zu nehmen und bei all dem auch noch ökonomisch und kundenbezogen zu arbeiten. Flieger nicht zu früh runter nehmen, andere möglichst früh rauf, Rates nur geben, wenn sie nötig sind, und so weiter.
Die Anforderung steigen langsam. Zudem kommen innerhalb eines Monats noch zwei weitere Sektoren dazu. Daher heißt es: Punkte lernen, Luftstraßen lernen, Koordinationspunkte lernen, Frequenzen lernen, Absprachen lernen. Auch wenn es sich vielleicht liest, als würde das nerven. Ganz im Gegenteil, und das ist das schöne an der Ausbildung: Es macht verdammt viel Spaß. Und wenn man gut gelernt hat, entwickelt man sich sehr schnell im Simulator. Wenn dann die Idee, die man in der Planung hatte umsetzt und es genau so klappt, wie man es sich vorstellt, dann ist das ein sehr tolltes Gefühl.

Übrigens eine nette Geschichte bzgl. Langen International, die gerne von dem einen oder anderen Coach erzählt wird: Als eben jener Flugplatz in der Simulation noch recht neu war, wurder hier an der Akademie ein Tag der offenen Tür veranstaltet. Also Folge des viel zu oft erwähnten Langen Internationals EDDY, mit drei Pisten und einem geplanten Verkehrsaufkommen, dass an Frankfurt International EDDF herankommt, dachten doch tatsächlich einige Langener, dass es sich hierbei um den Plan eines echten Flughafens handelt. Und prompt wurden die den Fliegereibegeisterten nur all zu bekannten Vereinigungen gegründet, die gegen den Bau vom Langen International Arbeit waren. Die DFS konnte sich vor Beschwerdeemails, - briefen - und anrufen nicht mehr retten und so brauchte es eine Weile, bis alle verstanden hatten, dass es sich dabei nur um den Flughafen im Simulator handelte.

Wie weite Kreise das wirklich zog, vermag ich nicht zu beurteilen. Es ist ja auch immer so, dass bei solchen Geschichten noch jeder seine eigenen Elemente zur Erhöhung der Dramatik hinzufügt. Eine witzige Geschicht ist es, wie ich finde, trotzdem.

In diesem Sinne

Hauke

PS: Wer einen Tipp bzgl. Socken hat: Immer her damit

Es geht weiter

2009-02-28T16:12:00.001-08:00

Sonntag - 1.3.2009 - 00:50

Da ich noch 10 Minuten habe, bis die NBA Übertragungen beginnen, habe ich mir gedacht: "Hauke, schreib doch mal wieder was!"

Und zack hier bin ich und schreib was - mal wieder.

Ich habe die Prüfungen im Basic alle erfolgreich absolviert, in der Englischeinstufung Level 4 bekommen und befinde mich nun im Rating A. Bevor es da allerdings richtig losging, habe ich erstmal 14 Tage verdienten (?) Urlaub bekommen. Nicht nur ich ... sogar der ganze Kurs. Wahnsinn! Die Towerleute haben sogar drei Wochen bekommen. Dafür haben die Mitte des Jahres keinen Urlaub. Ausgleichende Gerechtigkeit.

Im Urlaub bin ich wieder Rettungsdienst gefahren, war auf Feiern oder habe mich von eben jenen erholt. Bevor es dann wieder an der Akademie richtig losgehen sollte, musste ich erstmal umziehen. Unser ganzer Kurs ist vom Gästetrakt umgezogen in den Bereich, der eigentlich für Azubis vorgesehen ist. D.h.: größerer Schreibtisch, viel mehr Schränke, Regale und Ablagen und ein kleineres Bett. Da ich aber eh immer in der Fötusstellung schlafe, ist mir das egal.

Im Rating A selbst haben wir erstmal ein 6 wöchiges Towermodul, was mit einer theoretischen, aber ohne praktische Prüfung abgeschlossen wird. Nach nur zwei Tagen Theorie ging es gleich in den 2D Tower Simulator. Das erste mal kamen wir mit deutschem Funkverkehr in Berührung. Erstmal etwas ungewohnt, aber ich habe mich schnell dran gewöhnt und auch wenn ich weiß, dass ich das Towerbusiness ganz bewusst nicht gewählt habe, so machen mir die Runs mit steigendem Traffic sehr viel Spaß. Ab und zu lassen sich die Coaches mal was einfallen, wenn die merken, dass alles rund läuft. Dann muss man umdisponieren, hier mal einen Flieger anhalten oder doch den verlängerten Gegenanflug statt dem direkten Queranflug wählen. So stell ich mir Flugsicherung vor :-). Neu in dem Simulator ist, dass wir nicht mit echten, sondern virtuellen, bzw. elektronischen Streifen arbeiten. So richtig mit anfreunden kann ich mich damit nicht. Wir haben mal einen Run gefahren, wo ein Ausfall simuliert wurde und wir dann doch auf normale Streifen zurückgreifen mussten. Lief alles gleich viel runder und das klickern der Streifenhalter hat irgendwie ein beruhigende Wirkung auf mich :-D

In den großen 3D Simulator werden wir nie kommen. Schade eigentlich, ein paar Runs hätte ich da schon gerne gefahren. Aber gut, wie schon gesagt: Das Towerbusiness werde ich ja nicht weiter vertiefen. Aber schön, die Basics zu kennen. Auch wichtig für den Beruf später. Nicht zu unterschätzen ist auch die Tatsache, dass wir damit eine super Vorbereitung auf die spätere AZF, BZF I und II Prüfung, sprich die Sprechfunkzeugnisse bekommen. Im Grunde müssen wir da dann keine deutschen und englischen Phrases mehr pauken, da wir die alle schon aus dem Sim kennen. Quasi ein Selbstläufer. Hoffe ich.

Zu erwähnen wäre da vielleicht noch der Besuch im Hahn Tower, den ich gestern mit drei anderen Leuten unternommen habe. War mehr so eine spontane Einladung, die ich da erhalten habe. Ihr könnt euch nicht vorstellen, wie weit Frankfurt/Hahn von Frankfurt weg ist. Das sind über 100km. Der Towerlotse erzählte uns fleißig und bereitwillig von seiner Arbeit, jagte zwischendurch ein paar Flieger über die Piste und erzählte dann weiter. Es sollte betont werden, dass diese fälschlicherweise oft als Regionalflughäfen bezeichnete Flugplätze auch ihren Trafficload haben und die Arbeit herausfordern und interessant ist. Dass die Jungs und Mädels dort oft nicht also so vollfertige Lotsen, wie die bei der DFS angesehen werde, ließ der Kollege durchaus mal durckblicken.

Sonst war's das eigentlich, außerdem spielt Orlando jetzt gegen Philadelphia!

mfG,
Hauke!

Mal auf die Uhr geschaut?

2009-01-06T06:31:00.000-08:00

Dientag 6.1.2009 - 15:07
Mal auf die Uhr geschaut?
Man könnte ja fast in verspätete Weihnachtsstimmung kommen, wenn man hier aus der Akademie so aus dem Fenster schaut. Eine dicke Schneeschicht bedeckt Langen. Und aufgrund der tiefen Temperaturen bleibt der wohl auch erstmal eine Weile liegen.
Wie hätte es auch anders sein sollen: Der Wettereinbruch kam genau dann, als ich gerade aus meinem Urlaub zurück auf dem Weg hier an die Schule war. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30 km/h schleppten wir (ich war zum Glück nicht alleine) uns die Kassler Berge hoch, vorbei an all denn liegen gebliebenen LKWs.

Was genau macht man eigentlich, wenn man nach vier Monate Akademiezeit in den ersten Urlaub geht? Jeder normale Mensch würde sagen: Erholen, verreisen, Partys feiern und lange schlafen. Ich dagegen habe mich wieder dem Rettungsdienst widmen können und so habe ich 5 von 14 Tagen wieder an der Rettungswache Achim verbracht. Und den Rest habe ich das getan, was auch normale Menschen im Urlaub eigentlich tun ... naja, bis auf verreisen.

Dass ich schon ein viertel Jahr hier an der Akademie bin und am 14.1. meine letzte Prüfung im Basiccourse habe (neben einer Praktischen am 18.) mag ich eigentlich gar nicht glauben. Sowieso ist das Jahr 2008 quasi komplett an mir vorbeigerauscht. Es ist so viel passiert in nur 365 Tagen, dass man gar keine Chance hatte, mal auf die Uhr zu schauen. Die ganzen Erwartungen, Befürchtungen, Hoffnungen, mit denen man hier an die Akademie gekommen ist ... all das sieht man teilweise jetzt in den Augen derer, die hier neu einziehen. Und es kommen noch viele. Gerade gestern wurde schon der zweite Kurs nach uns Willkommen geheißen. Nicht, dass ich mich alt fühlen würde. Dafür laufen hier noch viel zu viele rum, die schon viel weiter sind. Aber wenn ich mir überlege, dass ich in einem Jahr hier schon wieder fertig bin ... wann soll ich da schon auf die Uhr schauen.

Die Theorie des Basickurses haben wir schon komplett durchgekaut. Fast gar nicht zu glauben, wenn man sich die 1 1/2 Meter Unterrichtsmaterial so anschaut. Und so haben wir jetzt einige Tage vor uns, in denen wir nur im Simulator sind. Eine sehr willkommene Abwechslung, aufzustehen, ca. 2-3 Stunden im Sim zu verschwinden und dann frei zu haben. Das ein oder andere Mal muss man auch erst später hin, dann darf man sogar noch ausschlafen vorher. Aber so viel Freizeit einem dann auch zu Verfügung stünde ... da ist ja noch die Prüfung am 14. Und so ist Nachmittags lernen angesagt. Da der Stoff aber zum Glück schon gut sitzt, nenne ich das mal eher Auffrischen. Viel ist es trotzdem, aber machbar. Denk ich ;-)

Auch der praktischen Prüfung schaue ich sehr gelassen gegenüber. Zwar war der gestrige Run, der auch gleichzeitig der erste nach dem Urlaub war, noch etwas wacklig, dafür klappte es heute bei einem fast identischen Run um so besser. Man muss sich ja erstmal wieder dran gewöhnen. Neue Dinge lernen wir nicht mehr, es kommen nur noch das dran, was wir ohnehin schon gemacht haben. Denn letztlich wird auch die Prüfung dann eine Zusammenfassung der praktischen Simulatorruns der vergangenen Woche sein.So ein bisschen kriegt man dann natürlich auch ein Auge für Konflikte. Wenn zwei Flieger in der selben Höhe in den Sektor einfliegen, kann man davon ausgehen, dass sie sich irgendwo auch treffen, wenn man nichts macht. Flieger die steigen oder sinken wollen, gehen sogut wie immer bei anderen durch das Level und so muss man sich auch da was einfallen lassen. Spaß macht's aber auf jeden Fall, denn so sind die Runs nun wesentlich interessanter, als am Anfang noch. Und vor allen Dingen interessanter als die FIS Woche (Flight Information Service).
Dieser beschränkt sich darauf, den Piloten den ganzen Tag nur Infos zu geben. Wie ist das Wetter hier und dort, was für Beschränkungen gibt es heute, wo befinden sich andere Flieger. Anweisungen darf man, mit Ausnahme der Gefahrenabwehr, nicht geben. Sowohl bei den Coaches als auch uns Schülern hält sich die Begeisterung für sowas natürlich in Grenzen, da dafür viele Stunden angesetzt sind. Und schließlich wollen wir ja Flugverkehrskontrolle machen. In der Prüfung wird das auch nur beiläufig vorkommen, wenn mal ein Flieger einen anderen kreuzt. Kurze Traffic-Info und der FIS Part ist abgehakt.

Die ersten zwei Februarwochen haben wir dann wieder Urlaub und wie sollte es anders sein, ich werde natürlich wieder Rettungsdienst fahren. Danach ziehen wir an der Akademie um. Vom Gästetrakt ziehen wir in den Trakt, der für uns Azubis eigentlich gedacht war, bisher aber noch voll war. Dann haben wir (also unser ganzer Kurs zieht zusammen, nachdem wir bisher mehr oder weniger getrennt waren) größere Schreibtische, ein größeres Regal, eine groooooße Pinnwand und ein Gemeinschaftsraum direkt vor den Zimmertüren. Ich habe mich in meiner Butze zwar schon irgendwie richtig gut eingelebt, aber die Vorteile des anderen Zimmers überwiegen dann doch.

Und dann geht es endlich los: Das Rating A. Die Wege von Tower und Center trennen sich. Wie lernen unseren, die Hochsitz'ler ihren Kram. Ich bin gespannt, wie's wird und vor allen Dingen, wie sich die Simulatorruns entwickeln. Was so alles dazu kommen wird. Zumal wir auch ein Towermodul (inklusive Sim) bekommen. Das wird toll :-)

Mehr fällt mir jetzt gerade nicht ein und außerdem habe ich Hunger!

Ich hoffe, mein 11. Beitrag lässt nicht ganz sooo lange auf sich warten.

Weitermachen!

Endlich Simulator

2008-11-04T10:03:00.001-08:00

Dientag 4.11.2008 - 18:35

Endlich Simulator

Wollte eigentlich schon längst mal wieder schreiben, bin aber einfach nicht dazu gekommen. Jetzt habe mich mir die halbe Stunde einfach mal genommen, bevor die Abstände zwischen den Beiträgen zu groß und die Lücken in meinem Gedächtnis zu groß werden.

Zunächst einmal habe ich die erste Prüfung erfolgreich bestanden. Hier im Basiccourse, der noch bis Ende Januar läuft, schreibt man insgesamt drei dieser Prüfungen. Früher waren es wohl knapp 20 und dafür in jedem Fach eine, nun ist es so, dass der Stoff gebündelt in einer Prüfung kommt. Quasi von jedem ein bisschen. Die Prüfungen sind so aufgebaut, dass man größtenteils Multiple Choice Frage bekommt, einige, wo man feststehende (Zahlen)Werte eingeben und wenige, wo man freien Text schreiben muss. In der ersten Prüfung hatten wir 129 Fragen.
Unsere Prüfung ist generell erstaunlich gut ausgefallen, es gab überdurschnittlich viele mit 90% und mehr. Auch im parallel laufende Towerkurs haben alle bestanden.
Bereits am 26.11. schreiben wir die zweite Prüfung. In dieser werden Fächer, wie NLE (National Legeslation) und DFS (alles, was die Firma an sich betrifft) wohl eher weniger vorkommen, dafür ATM (Air Traffic Managment) und NAV (Navigation) größere Schwerpunkte haben. Kann mir nur Recht sein, da mir diese praxisbezogenen Dinge viel mehr liegen.

Kurz vor der Prüfung haben wir das Heiligtum eines jeden Lotsen (auf jeden Fall: MEIN Heiligtum) bekommen. Die Headsets. Machte mich schon irgendwie ein bisschen stolz endlich mein Arbeitsgerät in den Händen zu halten. Da die Dinger wohl sehr empfindlich sein sollen, gerade am Anschluss, befürchte ich jedoch, dass das nicht mein letztes gewesen sein wird ;-).
Morgen, also am 5.11. darf ich das Headset dann auch das erste mal benutzen, denn wir fahren unseren ersten Simulator-Run. Ich freue mich schon total drauf, auch wenn wir natürlich noch nicht schöne Flugzeugperlenketten basteln dürfen. Es geht los mit "Lufthansa one two three, Langen Radar, identified, climb flight level one three zero", und später dann "Lufthansa One Two Three, Contact Frankfurt Radar on one two four decimal seven zwo five!". Für viele definitiv schon eine Herausforderung, da man parallel ja auch noch die Flugstreifen bearbeitet (z.B. acutal time overhead "ATO" notieren) und sich trotz der Nervosität etwas zusammenreißen will. Viele, viele neue Informationen und Aufgaben, die es zu meistern gibt, über die ein fertiger Lotse, wahrscheinlich sogar der Kurs vor uns (der nur einen Monat länger hier ist, als wir) nur schmunzeln würde. Für uns Frischfleisch dagegen eine Herausforderung.
Aber definitiv eine, auf die man sich freut. Und natürlich ist es auch normal, dass man so anfängt und step by step mehr macht. Wie soll das auch sonst funktionieren?

Im Schnitt haben wir 2-3 in der Woche Simulator, wobei man grundsätzlich einen 30-45 Minuten Run fährt. Die restliche Zeit berechnet man mit den Anderen zusammen Entfernungen, guckt sich Aircraftperformances an oder beschäftigt sich andernweitig mit Dingen, die für die Simulatorübungen interessant sein könnten.

Ansonsten erfreue ich mich hier auf der Akademie meines Lebens und genieße die Zeit. Da aus dem Joggen irgendwie nichts geworden ist und ich mich nach wie vor für Volleyball nicht begeistern kann, gehe ich jetzt einmal die Woche zum Schwimmen. Zwar hat das Hallenbad keine Rutsche, aber irgendwas ist ja immer. Mein Zimmer wird auch immer wohnlicher und in der Stadt entdeckt mehr und mehr nette Ecken.

Bis zum nächsten Mal,
Hauke

Die Konkurrenz schreibt ...

2008-10-19T09:37:00.000-07:00

Ich verweise ja über diesen Blog auch auf zwei andere aviatikbezogene Blogs.

Einer davon hat den "Business as asual" Beitrag zum Anlass genommen, ebenfalls über seinen Alltag hier an der Akademie zu schreiben. Dieser sind insofern anders als, als dass er 4 Monate vor Abschluss der Ausbildung steht und somit größtenteils das Simulatortraining genießt.

http://zarlock.wordpress.com/2008/10/19/a-day-at-the-office/

Viel Spaß also beim Lesen. Das Ganze ist in Englisch verfasst!

An dieser Stelle auch ein Hinweis auf meine zweite Verlinkung, wo über die Ausbildung zum Freiballonpiloten geschrieben wird. Der Blog ist noch in den Kinderschuhen, wird sich aber hoffentlich bald füllen. Reinschauen lohnt sich!

mfG,
Hauke

Business As Usual

2008-10-03T10:38:00.001-07:00

Freitag 3.10.2008 – 19:09

Business As Usual

Es ist langes Wochenende. Heute feiern wir den Tag der deutschen Einheit und ich verbringe ein paar angenehme Stunden in meiner Heimat. Ich wurde am gestrigen Abend von meinen Eltern gefragt, wie eigentlich so mein ganz normaler Tag aussieht und da habe ich den Beschluss gefasst, das aufzuschreiben. Wie also muss man sich den Alltag an der Akademie vorstellen? Wie sieht er bei mir aus?

Klingeln tut mein Wecker das erste Mal um viertel vor 7 in der früh, ein zweites Mal dann um viertel nach 7. Wir haben es jetzt 30 Minuten vor Unterrichtsbeginn. Das erste Frühstück lasse ich ausfallen, da ich nach dem Aufstehen nie sofort Hunger habe. Das hole ich in der zweiten großen Pause meistens nach.
Ich liege also noch schlaftrunken im Bett und gewöhne mich langsam an das Licht. Irgendwann spring ich dann aus den Federn, betreibe die normale Körperhygiene, Bürste mir die Beißerchen und zieh mir was an(sollte man morgens immer dran denken, sonst gucken die anderen komisch). An der Wand hängt der aktuelle Stundenplan, es werden die entsprechenden Ordner in die Tasche gepackt, eine Buddel Wasser muss auch mit, und dann marschier ich gen Unterrichtstrakt.
Das Gästehaus ist direkt mit der Akademie verbunden, weswegen ich quasi nicht „raus“ muss. Es ist jetzt spätestens 7:40h. Auf dem Weg zum Unterrichtsraum im zweiten Stock schaue ich im Postfach nach, ob für jemanden was gekommen ist. Hierüber erhält man auch z.B. neue Stundenpläne.
Der Unterricht läuft ab, wie ein Unterricht halt abzulaufen hat und nach 90 Minuten hat man dann die erste große Pause. Ich weiß jetzt ehrlich gesagt gar nicht, wie lange die genau ist, aber es reicht definitiv, um zu Frühstücken. Leider gibt es immer schon um 11:20 Mittag, daher erspare ich mir trotz des großen Loches in meinem Bauch ein ausgiebiges Frühstück und mampf ein belegtes Brötchen. Manchmal auch zwei. Und wenn ich von der Mittagskarte nicht begeistert bin, naja, dann gibt es doch ein großes Frühstück, mit allem, was das Herz begehrt.
Wie schon erwähnt, nach weiteren 90 Minuten Unterricht dann die Mittagspause. Die Kantine ist in der Unternehmenszentrale, die neben der Akademie ist. Dort hat man mindestens drei Speisen zur Auswahl, davon eine vegetarisch. Es gibt noch „Daily Special“ und „Vom Grill“. Meistens findet sich für jeden irgendwas Passendes. Bezahlen tut man mit seinem Ausweis, den man zum Ausbildungsbeginn bekommen hat. Auf diesem muss man selbst regelmäßig an Automaten Geld aufladen, was dann von der Karte abgezogen wird. Zwischen 3-5 Euro bezahlt man dann für das essen, je nachdem, ob man sich noch einen Salat dazu nimmt, was zu trinken oder ein Dessert.
Es folgen zwei weitere Unterrichtsblöcke (manchmal auch nur einer) und dann ist quasi Feierabend.
Das jetzt folgende variiert natürlich von Tag zu Tag.

Je nachdem, was mir gerade am Wichtigsten erscheint bzw. aktuell ist, werden erstmal die Pflichten der Selbstversorgung erledigt: Zimmer aufräumen, Wäsche zusammen legen oder aus dem Waschraum holen, Einkaufen fahren, Leergut wegbringen, usw.
Ich für meinen Teil brauch dann so meine Stunde für mich, wo ich zum einen meine Ruhe habe und zum anderen meinen Kopf abschalte. Surfen, Emails checken, Blogbeiträge verfassen, Call of Duty 4 zocken. So was halt.
Dann ruft aber irgendwann wieder die Pflicht: Lernen. Zunächst eine Unterrichtsnachbereitung aber auch Vorbereitung auf den Unterricht des darauffolgenden Tages. Das Ganze kann zeitlich ganz unterschiedlich sein. Manchmal mache ich es alleine, manchmal mit jemand zusammen. Generell bleiben Sachen besser hängen, wenn man sie anderen erklärt. Da merkt man erst, ob man es selber auch wirklich verstanden hat.

Ist auch das geschafft, möchte ich eigentlich immer Sport machen. Aber entweder spielen die anderen Volleyball (ich hasse Volleyball) oder ich bin einfach zu kaputt, um jetzt noch was zu machen. Ich hatte ja eigentlich vor, wieder zu einer richtigen Sportskanone zu werden, aber der Funke ist irgendwie noch nicht übergesprungen. Ich hoffe, ich kriege es bald mal hin, regelmäßig zu joggen. Ein bisschen Sorge habe ich da mit der Wäsche.
Wäsche waschen ist nämlich Glückssacke, da die 4 Waschmaschinen im Dauerbetrieb und somit quasi immer belegt sind. Manchmal muss man auch einfach mal nachts gucken, ob mal eine frei ist.
Und ich habe irgendwie wenig Lust, mich ständig um eine freie Waschmaschine zu bemühen, weil sich meine Wäscheberge durch sportliche Aktivitäten verdoppelt haben. Ich bin mir aber sicher, dass ich da einen guten Weg finden werde, damit ich auch wieder Sport machen kann. Ich will auf jeden Fall!!

Ansonsten gestaltet sich das Freizeitprogramm ganz flexibel. Mit den Leuten aus meinen Kurs was machen, in der Cafeteria Fußball gucken, Filmchen gucken, auf dem Bett liegen, zum Flughafen fahren, Dönerbuden suchen, nach Frankfurt fahren, und so weiter und so fort.

Habe ich noch was vergessen? Ich glaube nicht. Jetzt müsste es auf jeden Fall zwischen 22 und 23 Uhr sein und ich flausch mich in mein Bett, kontrollier noch mal meinen Wecker und mach dann das Licht aus.

Gute Nacht!

Hauke

Ordnerphobie

2008-09-25T13:46:00.000-07:00

Mittwoch 24.9.2008 - 17:09

Ordnerphobie

Seit meinem letzten Beitrag ist viel Zeit ins Land gegangen. Naja, eigentlich sind 15 Tage nicht viel und sie gingen auch viel zu schnell rum, aber wenn ich mir überlege, was in den 15 Tagen so passiert ist, frage ich mich doch manchmal, wie das alles da rein gepasst hat.

Ich hatte ja erzählt, dass wir die ersten 14 Tage ausschließlich Englisch hatten. Diese 2 Wochen sind vergangen Freitag vorbei gewesen und wurden mit einer mündlichen Englischprüfung abgeschlossen. In 20 Minuten mussten wir zwei Prüfern zwei Flugzeuge beschreiben, sie vergleichen und Fragen dazu beantworten. Direkt im Anschluss das gleiche mit einem Flughafen, sprich: Beschreiben, Erklären, Fragen beantworten. Zwar fühle ich mich generell vor mündlichen Prüfungen immer etwas aufgewühlt, aber wenn dann im Test selbst die ersten ein – zwei Sätze gesprochen sind, überwiegt die Konzentration auf das Wesentliche. Da hilft die Anspannung dann auf einmal, das Ganze dann doch nicht zu locker zu sehen.

Die Prüfung an sich lief sicher und ich hatte nie das Gefühl, den Faden zu verlieren. Am Ende war es dann so, dass alle bestanden hatten. Das überraschte eigentlich auch nicht. Im Grunde war ich froh, dass Englisch jetzt vorbei war. Nicht, dass es keinen Spaß gemacht hätte, ganz im Gegenteil. Aber ich wollte jetzt endlich Unterricht in LAW, Radiotelephonie, Air Traffic Management, Aircraft usw. haben.
An dem Wochenende, da ja nun erstmal nichts zu lernen war, fuhr ich wieder nach Hause und trank mit meinen Kumpels das ein oder andere Bier und berichtete fleißig. Mit Begeisterung erzählte ich jedem geduldig das Resümee der vergangenen zwei Wochen wieder und wieder. Auf der einen Seite war es schön, wieder zu Hause zu sein, auf der anderen Seite freute ich mich aber auch auf Montag.

Nicht nur, dass der Stoff nun mehr werden würde, nein, auch meine Ordnersammlung wurde alle 90 Minuten, also bei neuem Fach, größer und größer. Inzwischen weiß ich nicht mehr wohin damit. Wobei ich heute in meinem Kleiderschrank etwas umdisponiert habe und meine Ordner nun da Platz finden, wo vorher meine Unterhosen lagen. Also die sauberen natürlich. Bald soll es auch Regale geben und dann ist das Problem quasi ganz aus der Welt.

Inzwischen kann ich sagen, dass das Pensum echt angezogen wurde, es aber auch richtig gut vermittelt wird. Nacharbeiten ist Pflicht und wird natürlich auch Gewissenhaft durchgeführt, aber im Grunde entstehen wenig Fragen und man muss nur zusehen, dass man sich das in seine Langzeitsubroutinen einpflanzt. Da aber alles aufeinander aufbaut und ständig fächerübergreifend gearbeitet wird, ist ein zusätzlicher Lerneffekt gegeben. Es ist halt nicht wie in der Schule, wo Religion, Mathe und Erdkunde schlicht und ergreifend null Bezug zueinander haben und man alle Schienen quasi parallel fährt.
Generell gibt es so Fächer wie Deutsch, Mathe oder Wirtschaft nicht. Der Unterrichtsplan ist wirklich rein auf den Beruf Fluglotse zugeschnitten. Finde ich persönlich sehr gut!

Langsam rückt das Wochenende näher (dieser Beitrag wurde über mehrere Tage verfasst und inzwischen ist es Donnerstagabend 22:30) und plane natürlich hier zu bleiben. Jedes Wochenende 480 Kilometer zu fahren, wäre utopisch. Auf dem Plan steht eine Cocktailbar, ein Treffen mit einem Kumpel aus meiner Heimatstadt, der hier in der Ecke studiert, ein Besuch am Flughafen Frankfurt und natürlich auch Lernen.
Nächste Heimreise ist dann nächstes Wochenende geplant, da wir da schon am Donnerstag Wochenendbeginn haben. Am Freitag feiern wir den Tag, an dem wir uns die Ostdeutschen ins Boot geholt haben: Der Tag der deutschen Einheit. Da mir hierdurch quasi ein Tag mehr zur Verfügung steht, lohnt es sich schon, nach Hause zu fahren. Dauerzustand wird dieser 14- Tage Rhythmus allerdings nicht bleiben. Wann ich dann wieder nach Hause fahre, kann ich absolut noch nicht sagen. Mal schauen.

Die versprochenen Bilder müssen leider noch etwas auf sich warten. So ganz habe ich irgendwie noch nicht die Zeit gefunden, mich damit mal intensiver auseinander zu setzen.

Ich berichte wieder, wenn’s was Neues gibt.

Vielen Dank fürs Lesen!

Hauke

Wenn das Küken sein Nest verlässt

2008-09-09T07:34:00.000-07:00

Dienstag 9.9.2008 - 16:01

Wenn das Küken sein Nest verlässt

Wie fängt man so einen Eintrag eigentlich am besten an? Wenn quasi ein neuer und sogar der wichtigste Lebensabschnitt endlich beginnt. Wenn ein Traum in Erfüllung geht.

Ich muss sagen, dass ich Sonntag echt verdammt nervös war. Nach einiger Diskussion mit meinen Eltern hatten wir uns am Ende dazu entschieden, dass ich alleine mit Auto nach Langen fahre und somit auf die Bahnnutzung verzichte.

Ich kann jetzt schon sagen, dass das eine richtige Entscheidung war.

Die Fahrt war unspektakulär. Keine Staus, gar nichts. Festhalten sollte man, dass man verdammt oft Pinkelpausen machen muss, wenn man nervös ist.

Mit einer Tankladung bin ich auch super hingekommen, wenn man sparsam fährt.

Als ich angekommen bin, bekam ich meine Zimmerkarte und richtete mich ein. Bilder vom Zimmer folgen noch. Das einzige, was stört, ist der Schreibtischstuhl. Kriege relativ schnell Rückenprobleme, aber ich kann das mit einem Kissen gut ausgleichen.

Ab Abend stand bereits die erste, inoffizielle Willkommensparty auf den Plan. Wir hatten bereits erfahren, dass wir für die Party am Montag, also die offizielle, alte Klamotten anziehen sollten, die man hinterher wegschmeißen kann. Das gilt auch für Schuhe. Da die Party aber für jeden eine Überraschung sein soll, werde ich hier nichts davon erzählen. Kann ja sein, dass zukünftige FVK’ler mitlesen.a Aber es war auf jeden Fall sehr, sehr lustig J

Noch vor der Party, also am Montag, gab es den ersten „Unterricht“. Die Gänsefüßchen deswegen, weil man im Grunde noch nichts beigebracht bekommen hat, sondern einem alles gezeigt wird, man auf Programme eingewiesen wird und von der Führungsetage begrüßt wird.

Auch der Fernsehsender n-tv ist vor Ort, da er eine Serie über diverse Bereiche in der Fliegerei macht, unter anderem eben auch die Ausbildung zum Fluglotsen.

Beim Abholen des Dienstausweises wurde ich gefragt, ob ich was dagegen hätte, gefilmt zu werden. Daraus wurde auf einmal ein kleines Interview und ich kam auf die „schwarze Liste“ von n-tv. Denn nun war ich mit 4 anderen aus meinem Kurs einer der (un)glücklichen, die wohl einen gewissen, portraitartigen Bestandteil in dieser Doku haben. Solange ich nicht bei Stefan Raab als roter Knopf Ende, ist mir das ehrlich gesagt egal. Gerechnet habe ich damit jedoch nicht. Auch der Kurssprecher wurde gewählt. Auch hier habe ich das goldene Los gezogen. Einer von den Leuten, die ich bereits von der Englischwiederholungsprüfung kannte, kam auf die Idee, mich dafür vorzuschlagen … tolle Wurst. Aber so schlimm ist das auch nicht. Kursheft führen, Post verteilen, Mecker kriegen, wenn der Kurs was kaputt gemacht hat und das war’s auch schon. Hoffe ich …

Heute, also Dienstag, war der erste richtige Unterrichtstag. Wir haben erstmal zwei Wochen nur Englisch, wo wir diverse Grundbegriffe über Flughäfen und Flugzeuge beigebracht bekommen, mit denen wir dann Ende der zweiten Woche selbige im Rahmen einer mündlichen Prüfung beschreiben müssen. Ich habe deutlich gemerkt, dass mir der Englischkurs im April total gut getan hat. Da ist viel hängen geblieben. Ich hatte ja das Gegenteil befürchtet.

Vielleicht noch ein paar Worte zum Verlassen der Heimat. Ich muss ehrlich sagen, dass mir so was schon früher schwer gefallen ist und es auch jetzt nicht spurlos an mir vorbeigeht. Ein bisschen Heimweh habe ich durchaus und so was schlägt mir immer auf den Appetit. D.h. den Wanst konnte ich mir noch nicht vollschlagen, aber die Leute hier, die Atmosphäre, die Lehrer, die Räume, einfach alles, ist perfekt und macht es so quasi relativ einfach, sich fix einzuleben. Den Rest muss man einfach abwarten, Arschbacken zusammenkneifen und durch.

Meine erste Heimfahrt ist wohl für das zweite Wochenende geplant. Mal schauen, ob ich da jemanden mitnehmen kann / soll, damit sich das auch finanziell rentiert.

Vielen Dank fürs Lesen. Bei Fragen: fragen!

Hauke

Ich bin aufgeregt

2008-09-05T04:38:00.001-07:00

Freitag 5.9.2008 - 12:58

Ich bin aufgeregt

Nur noch zwei Tage. Am kommenden Sonntag ziehe ich auf den DFS Campus und beginne endlich meine Ausbildung zum Fluglotsen. Letzte Woche Freitag habe ich erstmal eine Runde Bier ausgegeben und das letzte Mal mit meinen Kumpels Musik gemacht (sollte ich an dieser Stelle erwähnen, dass ich Schlagzeuger bin?). Auf meiner Rettungswache war ich auch noch und man wollte mir für Samstag schon wieder eine Nachtschicht verkaufen. Da ich aber Sonntag in der früh ja los muss, habe ich das lieber sein gelassen. Obwohl ich ganz kurz überlegt habe, die Schicht anzunehmen.

Heute ist quasi der andere Teil dran mit Bier ausgeben und morgen geht’s dann ans Sachen packen. Eine Liste habe ich mir auch schon erstellt, bin mal gespannt, was ich in Langen dann vermissen und was als überflüssig ansehen werde.

Vor ein paar Tagen haben wir Post erhalten, ob wir damit einverstanden wären, dass n-tv im Rahmen der großen DFS Medienkampagne eine 10-teilige Fernsehserie über unseren Kurs drehen kann. Ich bin einverstanden und bin jetzt mal gespannt, ob man mich am Sonntag beim Kofferschleppen filmen wird.

Meinen Stundenplan habe ich auch bekommen und außer Montags, wo man quasi auf jeden Furz, den man lassen darf, eingewiesen wird, steht da nur „Lessons according to schedule“. Wie ich bereits erfahren habe ist das erstmal nur Englisch. Zwei Wochen. Naja, ich habe es ja im April schon einen ganzen Monat hingekriegt.

Ich bin echt froh, schon Kontakt zu einigen aus den Kursen da zu haben. Sowohl aus meinem Kurs, als auch zu Leuten von anderen Kursen, die schon da sind. Jeder hilft da wirklich jedem, keiner ist ein Einzelgänger, sondern alle ziehen an einem Strang. Da merkt man, dass die DFS eben genau solche Leute sucht für diese Ausbildung und für den späteren Beruf ja im Grunde auch unbedingt braucht.

Im Grunde bin auch froh, wenn diese ganze Vorbereitungsphase auch endlich vorbei ist. Mich nervt zunehmend dieses ganze „Hauke, du musst noch das besorgen. Hauke, überleg dir gut, was du mitnehmen willst. Hauke, hast du schon eine Liste gemacht?“. Ich sehe das ganze eher etwas entspannter. Klar muss so ein kleiner Umzug schon gut durchdacht sein, aber irgendwas vergisst man eh immer und es zeigt sich im Grunde vor Ort, was wichtig ist und was nicht.

Tjoa, im Grunde habe ich sonst nicht viel zu sagen, außer eben, dass ich langsam aufgeregt werde. Aber wie gesagt: Ganz positiv aufgeregt. Angst habe ich eigentlich gar keine.

Mal schauen, ob ich gleich Montag mit einem umfassenden Bericht starten werde oder im Laufe der Woche.

Bis denn

Passierschein A38

2008-08-19T07:31:00.000-07:00

Dienstag 19.08.08 – 16:11

Passierschein A38

Wer kennt nicht die Asterix & Obelix Folge, wo die beiden Freunde im Kampf gegen Caesar viele schwierige Aufgaben meistern müssen, um schließlich Rom zu erobern? Unter anderen kommen die beiden auch in ein römisches Amt, in dem sie den Passierschein A38 abholen müssen und in Folge der schier endlosen Bürokratie in den Wahnsinn getrieben werden sollen.

So in etwa fühle ich mich gerade.

Nachdem ich mich fast 20 Jahre nie mit dem Thema Vorsorge, Versicherung und Rente beschäftigt habe, kommt nun alles auf einmal. Natürlich habe ich mir gedacht: „Hauke, du bist doch nicht blöd. Schreibst einfach mal alle Versicherung so an und fragst die, was sie da einen anbieten würden.“ Großer Fehler. Ich hoffte ja darauf, per Post oder Email ein bisschen was zum lesen zu kriegen, wo ich dann Angebote vergleichen und mich bei Unklarheiten im Internet schlau lesen kann. Stattdessen klingelt in einer Tour mein Handy oder jemand steht im Anzug und mit Aktenkoffer vor meiner Tür und will mir Versicherungen andrehen.
Ich hatte dann irgendwann tatsächlich Ruhe in die ganze Sache gekriegt und mich dann doch an meine Eltern gewandt, die ich zuvor noch gebeten hatte, sich da raus zu halten, da ich das alleine machen wollte, um mich quasi dazu zu zwingen, mich mit dem Thema auseinander zu setzen. Mission failed!

Nun bekam ich heute Besuch von einem Versicherungsvertreter der VPV, meine Eltern haben den eingeladen, da wir da schon irgendwie versichert sind, um zum einen Verträge für vermögenswirksame Leistungen (VWL) zu unterzeichnen und zum anderen meine Möglichkeiten für die Renten – und Berufsunfähigkeitsversicherung zu besprechen. Problem hierbei könnte sein, dass mir mal die Kniescheibe rausgesprungen und meine Niere in Folge eines Traumas gerissen ist.
Die Versicherung könnte sich entweder ganz quer stellen, gerade wenn ich mal in eine private Versicherung möchte, oder höhere Beiträge verlangen. Der Beruf Fluglotse ist zudem, aufgrund der hohen Stressbelastung, in einer höheren Risikogruppe. Von Vorteil dagegen könnte sein, dass mir die DFS zusichert, mich woanders in der Firma unterzubringen, sollte ich mal nicht mehr in der Lage sein, als Fluglotse zu arbeiten. Dafür muss man aber erstmal Anträge stellen (Passierschein A38 ;-)) und das ganze vom Arzt bescheinigen lassen. Diese Bescheinigungen habe ich zum Glück schon.
Ich habe mich nun ausgiebig von meinen Eltern und heute vom Versicherungsmensch beraten lassen und stelle fest, wenn ich es jemand anderen erkläre, dass zumindest ein wenig hängen geblieben ist. Zumindest weiß ich, was ich da eben unterschrieben habe. Ob es nun das Beste für mich ist, das weiß ich spätestens, wenn ich in Rente gehe.

/ Nachtrag

Noch während ich diesen Beitrag verfasse, ruft mich der oben erwähnte Versicherungsmensch an und teilt mir mit, dass man mich nicht auf Berufsunfähigkeit versichern wird, da Fluglotsen (Piloten z.B. auch) eine hohe Risikogruppe sind und somit der Versicherung wohl zu teuer. Nun stellt sich überhaupt die Frage, brauch ich das überhaupt? Brauch ich eine Rentenversicherung bei dem Gehalt was ich später mal kriegen werde?
Ganz ehrlich? Ich bin gerade ein wenig am verzweifeln.

Der Infotag

2008-08-02T04:06:00.001-07:00

Samstag, 02.08.08 - 12:28

Der Infotag

Nach dem ganze Papierkrieg, sowie das Beantragen hunderter von Unterlagen und Nachweisen, wurde ich von der DFS eingeladen, am 31.7. für einen Tag den Campus im Rahmen einer Informationsveranstaltung zu besuchen.
Eigentlich kannte ich den Campus schon von meiner Englischwiederholungsprüfung, aber ich wollte mir die Chance nicht nehmen lassen, vorher noch ein paar explosive Einblicke zu kriegen. Besonders das Zimmer, in dem wir wohnen werden, wollte ich mir mal genauer angucken.
Für nicht wenig Geld kaufte ich mir also ein Ticket. Ich hatte noch den ein oder anderen Euro übrig und wollte mir daher den Luxus nicht nehmen lassen, mit dem ICE zu fahren. Ist einfach komfortables Reisen. Man gönnt sich ja sonst nichts.
Angekommen am Frankfurter Hbf suchte ich schnell meine S Bahn, zog mir in Rekordzeit ein Ticket und sprang in letzter Sekunde noch zwischen die sich schließende Tür. Das war knapp. Sonst wäre ich zu spät gekommen. Am Campus selbst war ich einer der letzten, kein Wunder, da ich nur wenige Minuten vor offiziellem Beginn eintraf, und entdeckte das ein oder andere bekannte und viele neue Gesichter. Alle waren natürlich nicht gekommen, aber so 20 Leute waren wir schon.
In einem großen Konferenzraum wurden wir gleich in Tower und Center aufgeteilt, jeder saß auf seiner Seite, und auf jedem Platz war ein großer, dicker Ordner. Eine Art Ausbildungsleitfaden, grobe Erklärungen, Einführung in gewisse Grundthematiken. Und das schöne: So gut wie alles kam mir erstaunlich bekannt vor.
Nach kurzer Begrüßung durch die Offiziellen besuchten wir den NEWSIM, ein Radarsimulator. Es wurde gerade ein „Run“ durchgeführt und so konnten wir uns das Spektakel mal live anschauen. Einige wussten ja noch gar nicht so richtig, wie die Arbeit am Schirm eigentlich tatsächlich ausschaut, da sie entweder nur einen Tower oder noch gar keine Niederlassung besucht haben, aber im Grunde waren alle überzeugt davon, den richtigen Beruf gewählt zu haben. Hier ein „Geil!“, da ein „Wahnsinn … heftig … wow“. Auch in meinem Bauch kribbelte es. Das wird richtig geil! Wahnsinnig! Heftig! WOW!

Auch den Towersimulator schauten wir uns kurz an, dieser war jedoch zu dem Zeitpunkt außer Betrieb. Sieht schon schick aus, das Teil. Aber ein flüchtiger Blick hat mir gereicht. Werde ja Radarlotse ;-)

Bei den Zimmer muss ich sagen: Überschaubar. Bett, Schrank, Schreibtisch, Klo und ein bisschen Platz um überall hinzugehen. Wenn man ‚ne Gitarre und eine Blumenvase auf den Boden stellt, ist allerdings eigentlich alles schon zugestellt. Aber bei 64 Euro im Monat bei unbegrenztem Internet ist das okay.

In der Teeküche, in der sich Azubis selbst Essen machen können, suchte ich vergebens nach dem Herd. Wie ich erfuhr muss man sich alles, sogar Geschirr, selbst mitbringen. Der sehr strenge (und somit typische) Hausmeister erhob zudem noch sehr strenge Auflagen für die Benutzung von Mirkowellen, Herdplatten zum mitnehmen, etc.
Ich glaube, mit dem werden wir noch viel Spaß haben.

Wieder zurück im Konferenzraum wurde dann das Frage-Antwort Spiel gespielt. Wer bist, wo kommst du her und warum bist du hier. Zu meiner absoluten Überraschung, also ich war richtig baff, um ehrlich zu sein, war ich der einzige (!) der Fluglotse als grundlegenden Traumjob hatte. Hier und da wollte einige schon immer Pilot werden. Aber ich war der einzige, der unbedingt und schon immer an Schirm wollte. Fast jeder sagte zwar im Nachhinein, dass es das ist, was sie jetzt auch wirklich machen wollen. Aber dieser unbedingte Wunsch, unbedingt Lotse werden zu wollen, den vermisste ich.

Zur guter letzt wurden noch so vier skartkartengroße Packen verteilt mit je 100 Karten, glaube ich, auf denen Flugzeugmodelle mit Leistungsdaten etc. mit Bild beschrieben sind. Sollen wir uns bis zum 8.9. ruhig schon mal angucken. Dann noch eine Liste der größeren europäischen Flughäfen mit ICAO Liste, sowie Airlines mit ihren Abkürzungen und Rufzeichen. Auch die sollten wir uns schon mal angucken.
Und auch hier: Kommt mir doch alles seltsam vertraut vor.
Uns wurde aber auch deutlich gemacht, dass wir das jetzt nicht unbedingt alles auswendig lernen müssen bis zum 8.9., was auch gar nicht zu schaffen wäre. Aber durch farbliche Markierung wird deutlich gemacht, was wir alles für die erste, zweite und dritte Prüfung dann wissen müssen und wir somit die Möglichkeit haben, uns schon vorher etwas vorzubereiten. Das schmälert den Lernaufwand dann doch erheblich. Was für mich alles nicht nur seltsam vertraut, sondern schon fast eine Art vorhandenes Grundlagenwissen ist (z.B. die ICAO Codes von Flughäfen), ist für andere erstmal total neu, sinnfrei, viel, unlogisch und vor allen Dingen schwer in den Kopf zu kriegen. Das System dahinter verstehen viele auch noch nicht, also stumpf auswendig lernen. Ich finde es daher also sehr sehr sinnvoll, dass wir Material haben, mit dem man sich vorher schon etwas vorbereiten kann.

Auf der Rückfahrt gab es dann noch zwei kleinere Highlights. Auf der Fahrt von Langen zum Hbf wurden die Fahrkarten kontrolliert. Ich habe natürlich stolz mein Tagesticket gezeigt und musste in ein fragendes Gesicht blicken. „Das ist ein Einzelticket von heute morgen“. Ich war überrascht, schaute aufs Ticket und tatsächlich. Einzelfahrschein. Kurzer Erklärungsversuch und die Erkenntnis, dass ich nun 40 Euro weniger in der Tasche habe. Na super.
Dass mein Zug dann noch Verspätung hatte, war klar. Die Bahn halt. Aber da war ja noch das zweite Highlight des Tages. Diesmal ein positives, denn da die Klimaanlage in einem Zugabteil ausgefallen war und ich erfolgreich einer gar nicht so unattraktiven Zugbegleiterin schöne Augen gemacht hatte, durfte ich mit zwei aus meinem Centerkurs, die quasi in die gleiche Richtung wollten in die 1. Klasse in ein extra Separée (diese 6 Sitze Abteile mit Tür).
Naja, um ehrlich zu sein, haben wir uns erstmal einfach so reingesetzt und im Nachhinein habe ich dann mit der Zugbegleiterin so nett unterhalten, als ich ihr eine gefundene Brille gegeben habe, dass sie uns da einfach hat sitzen lassen. Sehr freundlich. Die Verspätung sei verziehen.

Nun bin ich wieder zu Hause und darf noch einen Monat Rettung fahren. Und dann ist dieser Lebensabschnitt auch vorbei. Aber ein Neuer beginnt!

Vielen Dank für die Aufmerksamkeit! Auf wiedersehen!

2008-07-20T06:02:00.001-07:00

Wirklich wichtiges ist in letzter Zeit nicht passiert. Ich arbeiten jeden Tag fleißig und der Infotag am 31.7. rückt näher. Die Leute, die ich über die studivz Gruppe kennen gelernt habe, sind verdammt nett und alle freuen sich gleichermaßen auf das erste Treffen, zumal man sich ja nun schon über's Internet das erste mal beschnuppern konnte.
Gestern sind mein Führungszeugnis und meine Sicherheitsüberprüfung gekommen und ich darf feststellen, dass die Polizei nichts von meinen geheimen Kontakten zu Terroristen weiß ;)

Tjoa, ansonsten nichts neues im Norden. Ein Einsatz von vergangenem Dienstag, eigentlich ein Bagatelleneinsatz, macht mir noch ein wenig zu schaffen, aber mein Umwelt hilft mir, dass durchzustehen und ich kann nur warten, bis die Zeit die Wunden heilt. Die ersten Tage war ich total überfordert mit der Situation und wusste nicht, wohin mit mir selbst. Aber naja, das gehört nicht in mein Fluglotsenblog. Das steht ausführlich in meinem Rettungsdienstblog *g*

Auf bald,
Hauke

Vorbereitungsphase

2008-07-09T06:27:00.001-07:00

Dienstag, 08.07.08 - 22:17

Vorbereitungsphase

Wie versprochen, der zweite Teil von der Zeit vor Beginn meiner Ausbildung zum Fluglotsen. Ich hatte ja den Einstellungstest mit dem Englischwiederholungstest bestanden und wurde mit den Worten „Sie hören von uns“ verabschiedet.
Ich habe mir erstmal die Zeit genommen, meinen Zettel, auf dem man mir die Ausbildungsstelle anbietet, einzurahmen und über meinen PC zu hängen. Über’s Bett hat er es dann doch nicht geschafft ;)
Es gingen einige Wochen ins Land. Ich hatte in der Zwischenzeit Nachforschungen angestellt, welcher denn nun mein Centerkurs sein würde (FVK 184) und gründete die entsprechende studivz Gruppe. Es dauerte nicht lange und ich lernte schon einige aus meinem Kurs kennen.

Dann endlich kamen drei ziemlich dicke Umschläge, alle von der DFS. Ich war gespannt. Es waren der Ausbildungsvertrag, eine Einladung zu einem Infotag, die Anmeldung für die Stadt Langen, eine Anmeldung für das Wohnhaus auf dem Campus, ein Infoblatt über das, was ich bis zum Ausbildungsbeginn noch mal lernen sollte (Grundlagen in Physik und Mathematik) und eine Zuverlässigkeitsüberprüfung. Dann noch Infos über die Stadt Langen, was man da nicht alles so anstellen kann und … joa, das war’s. Reichte eigentlich auch.
Lohnsteuerkarte, Versicherungsnachweis, etc. bringe ich zum Infotag am 31.7. bin. Ich wurde schon vorgewarnt, dass wir wohl Material über 104 Flugzeugtypen erhalten würden, die wir bis zum Ausbildungsbeginn zumindest mehr oder weniger auswendig können müssen. Flugzeugmuster, Steig – und Sinkraten und Geschwindigkeiten.
Ich glaube und hoffe, dass mir mein Vorwissen hier helfen wird. Denn die eine oder andere Boeing habe ich in meinem Leben schon gesehen. Spannend wird’s bei den General Aviation Flugzeugen. Irgendwie freu ich mich aber auch drauf, Flugzeugmuster auswendig zu lernen.
Endlich darf ich mich mit dem intensiv, ja sogar beruflich auseinander setzen, was mir immer so viel Spaß gemacht hat.

Ich möchte an dieser Stelle noch erwähnen, dass ich mich sehr darüber gefreut habe, dass ein Ausbildungskollege, der schon etwas weiter ist, durch meinen Blog angeregt wurde, ebenfalls was zu schreiben. Ich habe mir seine Beiträge durchgelesen und kann es daher wärmstens empfehlen.
Hier der Link:
http://zarlock.wordpress.com/

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Ich kann es mir nicht verkneifen, mir immer noch Videos, Dokus und Bilder von / über Fluglotsen anzuschauen. Und jedes Mal läuft es mir noch eiskalt den Rücken runter und ich freue mich einfach.
Ich glaube aber auch, was mir unglaublich fehlen wird ist der Rettungsdienst. Seit nunmehr einem Jahr fahre ich ununterbrochen, abgesehen von etwas Urlaub, Rettung, aus Kollegen sind richtige Freunde geworden und ich gehe nach wie vor mit einer richtigen Begeisterung zur Arbeit. (...) Ich habe meine paar Tage Resturlaub ans Ende August packen lassen, sodass ich noch mal 14 Tage einfach gar nichts machen kann. Jetzt schon mach ich außerhalb meiner Dienstzeiten nichts mehr für das DRK und merke schon nach 2 Wochenenden frei, dass man mal wieder richtig auf die Sahne hauen kann!

Auch jetzt bin ich gerade auf der Arbeit, aber es ist angenehm ruhig. Gleich wird’s Zeit für meine Tiefkühlpizza und dann versuch ich mal, mich auf’s Ohr zu legen. So wie ich mein Glück kenne, müssen wir was tun, wenn meine Pizza fertig ist.

In diesem Sinne
Hauke

Im Wandel der Zeit

2008-07-02T12:06:00.000-07:00

Mittwoch, 02.07.2008 – 13:40

Im Wandel der Zeit

So richtig glauben tut man es nicht. Die Anspannung legt sich noch nicht wirklich und der große Appetit, auf den man so lange gewartet hat, kommt auch noch nicht wieder. Mir steckten fünf Tage Einstellungstest in den Knochen und man sagte mir, dass es gereicht hat. Naja, fast. Mein Englisch war nicht gut genug, man räume mir aber die Möglichkeit ein, diese Lücke zu schließen … aber erstmal egal. Ich hab’s geschafft. Was geschafft? Traumberuf! Das habe ich geschafft.

Damit herzlich Willkommen zu meinem Onlinetagebuch „Im Wandel der Zeit“. Worum geht es in den Berichten hier? Ich beginne am 8.9.2008 in Langen meine Ausbildung zum Fluglotsen an der Flugsicherungsakademie der Deutschen Flugsicherung GmbH in Langen. Dieser Blog soll meine Ausbildung begleiten, einen Einblick verschaffen in das, was ich lerne, was ich mache, aber auch was mich beschäftigt, was mir hilft und einfach auch, wie es mir eigentlich geht. Persönlich soll er werden, der Blog. Menschlich.
Warum so früh schon der erste Beitrag?
Zum einen fliegen mir jetzt gerade total viele Gedanken durch den Kopf, die ich lieber schnell umsetzen, sprich niederschreiben möchte, noch bevor es losgeht, zum anderen aber auch, weil auch der Weg zur Ausbildung sicherlich kein uninteressanter ist. Was passiert in der Bewerbungsphase? Was passiert danach, zwischen bestandenem Test und Ausbildungsbeginn. Dieses Onlinetagebuch soll also auch informieren. Und demnach sind Nachfragen selbstverständlich erwünscht.

Wie fing also alles an? Wenn ich ganz weit aushole, müsste ich in meine frühste Kindheit gehen. Das erspare ich euch aber. Pilot, Astronaut, Feuerwehrmann. Irgendwas wollte ja jeder Kerl schon mal werden. Im Alter von ca. 14 Jahren, glaube ich, befriedigte ich meine Begeisterung für die Luftfahrt mit dem Microsoft Flightsimulator (MFS) . Sogar noch ohne Joystick. Ein Pilot zeigte mir am Tag der offenen Tür am Bremer Flughafen, wie es richtig geht. Ein PC mit dem MFS war aufgestellt. Er drehte an irgendwelchen Knöpfen, tippte Zahlen ein und landete eine Boeing 737 sicher. Zu der Zeit kam auch gerade der MFS 2004 (ich hoffe, die Jahreszahl stimmt) raus, der einen integrierten ATC, sprich Computer-Fluglotsen hatte, die einem sagen, was man zu tun hatte. Ich suchte und suchte nach Programmen, die es mir möglich machen, diesen Job zu machen, zu spielen, aber leider gab es so was nicht.
Ich suchte eine neue Herausforderung und ging mit dem MFS online. Mit einem integrierten Programm konnte man auf Servern online gehen und hier und dort flogen Cessnas und Boeings durch die Gegend. Plötzlich schrieb mich eine Person, offensichtlich kein Onlinepilot an, ich könne nicht einfach so losrollen, müsste ATC Freigabe bekommen. Hä? Versteh ich nicht? Ich ließ es mir erklären. Da saß jetzt also ein echter Mensch an seinem PC und lotste Flugzeuge. Sogar mit Headset, den echten englischen Phraseologien und allem, was dazu gehörte. DAS wollte ich auch. Ich durchsuchte Foren, stellte Kontakte her und landete schließlich bei einer Organisation namens FPI. Man schwärmte vom neuen Programm, mit dem alles so einfach gehen wird, aber z.Z. müsse man noch die Squawkbox bemühen, ein Programm, mit 5 Millionen Bugs und in etwa genau so vielen Zusatzdateien, die man benötigte um online zu gehen. Egal … erstmal fliegen, Onlineluft schnuppern, dann Lotse werden!
Ich hielt mich nicht lange bei FPI. Die Anzahl an Onlinepiloten weltweit konnte man zu oft an zwei Händen abzählen und ein Parallelnetzwerk, VATSIM, lockte mit hunderten von Onlinepiloten und regelmäßiger Onlinelotsenbesetzung. Klar, dass ich wechselte.
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Ich war inzwischen ein guter Onlinepilot, hatte die eine oder andere Stunde gesammelt und war mitten in der „Ausbildung“ zum Onlinelotsen. Denn das VATSIM- Netzwerk ließ nicht jeden einfach so an den „Schirm“. Theorieunterricht, Praxisstunden mit Lehrer und Prüfung standen an. Ich bestand, war nun ein Onlinelotse und verliebte mich in die Tätigkeit. Hamburg, das war mein Airport, den ich über alles liebte. Ich konnte ihn aus dem Kopf aufzeichnen, kannte die Besonderheiten und hatte alle Frequenzen im Kopf. Ich hatte ein neues Hobby: Online lotsen.

In der 10. Klasse dann mussten wir Schülerpraktika machen. 14 Tage lang in einen Betrieb. Keine Frage, dass ich es bei der Deutschen Flugsicherung machen wollte. Ein guter Freund meines Bruders hatte drei Jahre zuvor ebenfalls dort ein Praktikum gemacht, bei der DFS Centerniederlassung Bremen, um genau zu sein, und genau das wollte ich ihm nun nachmachen. Er hatte noch einen Kontakt zu einem Fluglotsen und über ihn lief die ganze Geschichte dann. Ich schaute den Fluglotsen 14 Tage bei der Arbeit über die Schulter. Wirklich viel erklären mussten sie mir nicht. Sogar am Ausbildungssimulator durfte ich mal 90 Minuten lotsen. Ich weiß nicht, ob mein Wunsch schon vorher so gefestigt war oder es nach diesem Praktikum erst dazu kam. Fest steht: Danach war ich nicht mehr von dem Berufswunsch abzubringen, Fluglotse werden zu wollen.

Machen wir einen Zeitsprung. Ich war in der 12. Klasse und so allmählich musste ich mich mal um meine Zukunftsplanung kümmern. Bundeswehr, Zivildienst? Einige Jahre schon war ich beim DRK und hatte eigentlich den Rettungsdienst für mich entdeckt. Kann man da Karriere machen? Nein, eigentlich nicht. Aber Zivildienst. Warum also nicht. Ich kümmerte mich und bekam den Zivildienstplatz, um den sich so einige gerissen hatten. Abitur? Achja, das musste ich ja auch noch machen. Die DFS hatte zu dem Zeitpunkt ein NC von 3,0. Und das war mein Ziel: Besser als 3,0. Ich schaffte 2,7 und hatte somit die erste Hürde genommen. Nun stand aber erstmal Rettungsdienst an. Ausbildung, Praktika und schließlich auf’s Auto.
Meine Eltern drängten mich, endlich Bewerbungen loszuschicken, aber irgendeine Kraft hielt mich davon ab. Vermutlich eine gewisse Zukunftsangst. Angst davor, nichts zu bestehen und dann nichts zu haben. Doch meine Eltern drängten genug und ich bewarb mich. Lufthansa, Deutsche Flugsicherung, Air Berlin. Bewerbungen für die Polizei hatte ich auch schon vorbereitet, wollte aber erstmal warten, wann die Einstellungstermine bei LH, BER und DFS sind.

Die DFS schickte mir einen dicken Bogen mit jeder Menge Fragen. 110 Stück waren es glaube ich. Psychologischer Kram, bei dem man teilweise nicht mal erahnen kann, was nun die beste Antwort sein könnte. Im Grunde muss man es eh ehrlich beantworten und das tat ich.
Offensichtlich bestand ich diese erste Stufe des Einstellungsverfahrens, denn ich bekam eine Einladung für Dezember zum berühmt- berüchtigten Einstellungstest nach Hamburg. 95% Durchfallquote, 99% Durchfallquote, 90 % Durchfallquote. Jeder hatte eine andere Zahl im Kopf. Hoch war sie allemal. Aber man musste es versuchen. Schon am Sonntag reiste ich an, um am Montag ausgeruht und ausgeschlafen zu sein. Und tatsächlich. Ich schlief gut, habe noch reichlich zu Abend gegessen und ging putzmunter in den ersten Tag. 47 Leute waren wir. Ohne zu viel zu verraten (ich möchte auch nicht zu viel verraten, da Gewisse Informationen nicht veröffentlich werden dürfen), wir wurden mit jedem Tag weniger. Schon am Dienstag waren wir nur noch 12. Von 47. Unfassbar. Und ich hatte noch ein paar Tage vor mir. Mittwoch nur noch zu siebt. Donnerstag dann für die eine Hälfte die medizinische Grunduntersuchung, für die andere Hälfte das Englischgespräch und das Jobinterview.
Ich erinnere mich noch gut. Mittwochabend waren wir alle gemeinsam Essen gegangen. Für uns stand fest, dass wir das hier zu siebt bestehen würden. Englisch? Können wir doch alle mehr oder weniger. Und das Jobinterview? Warum sollten die uns hier noch rausschmeißen? Man scherzte, plante die Zukunft und beriet sich über Tower – und Centerlotsen.
Ich war Donnerstag mit der medizinischen Untersuchung dran. Alles kein Problem, für die anderen auch nicht. Wir hatten uns abends verabredet, um uns auszutauschen. Was würde auf uns zukommen, wie kann man es am besten angehen.
Doch es kam keiner. Wo waren die alle? Einer kam. Der einzige. Der Rest wurde nach Hause geschickt. Von vier Leuten. Wir waren Fassungslos. Man hätte die betroffenen Personen wohl richtig in die Mangel genommen, Worte um Mund herumgedreht und in die Ecke getrieben. Gar keine Chance hätte man ihnen gelassen. Das Herz rutschte in die Hose. Was würde da wohl auf mich zukommen.
Das Englischgespräch war aber als erstes dran. Es lief nicht besonders gut. Texte zusammen fassen, frei sprechen. Mein Gott, so was habe ich selbst in der Schule nie wirklich gemacht. Wie soll das jetzt denn klappen? Schlechtes Gefühl, aber man sagte uns, man möchte alle im Interview sprechen. Freude! Ich hatte es geschafft. Englisch bestanden.
Direkt vor mir war noch ein anderer dran im Jobinterview. Er wurde ohne Ausbildungsvertrag und unter Tränen nach Hause geschickt. Nun war ich an der Reihe. „Herr Stelzer, erzählen Sie doch mal, warum wollen Sie Fluglotse werden“. Ich erzählte. Berichtete von meiner Begeisterung, von meinem Praktikum, vom Onlinelotsen. Ich redete, begeistert, musste mir nichts ausdenken, weil ich diesen Job unbedingt wollte. Es war mein Traumjob. Die Angst flog davon, ich hatte auf jede Frage eine gute, ehrliche (!) Antwort. Kaum hatte ich mich wieder in den Warteraum gesetzt, wurde ich schon wieder zurückgeholt. Man hatte sich beraten. Schnell beraten. Was mag das heißen. „Wir haben eine gute und eine schlechte Nachricht für Sie. Die schlechte ist, wir können Ihnen heute noch keinen Ausbildungsvertrag anbieten. Die gute ist, es liegt z.Z. nur am schlechten Englisch, und das können sie verbessern. 6 Monate Zeit, dann Wiederholungstest. Wenn Sie den bestehen, sind Sie dabei“
Ich glaube, so tief sind meine Schultern noch nicht gefallen, so groß war noch nie der Felsbrocken, der mir vom Herzen gefallen ist.
Aber so richtig glauben tut man es noch nicht … und plötzlich fing ich sogar an mich zu ärgern. Englisch. Mist. Das hätte nicht sein müssen. Jetzt noch mal 6 Monate Anspannung. Weiter bewerben? Alle Bewerbungen zurückziehen?
Ich tat Zweiteres, cancelte den Einstellungstest bei der Lufthansa und bei Air Berlin, besuchte Englischkurse, ging nach meinem Zivildienst in einen Englischkurs nach Frankfurt, der sich auf diese Wiederholungsprüfung spezialisierte. Vier Leute waren wir. Einen kannte ich aus Hamburg. Er war der einzige neben mir, der bestanden hatte. Außer Englisch. Er war der, der als einzige am Donnerstagabend kam.
Wir teilen uns eine Wohnung und hatten eine total coole Zeit zusammen. Freundschaften entstanden und das Bewusstsein, dass diese Prüfung ganz ohne Frage bestanden wird. 99% bestehen das, sagte uns unserer Englischlehrer. Aber man müsse natürlich was dafür tun. Die, die durchfallen, zeigen auch vorher keine wirkliche Motivation.
20 Minuten sollte die Wiederholungsprüfung dauern. Text zusammen fassen, fragen beantworten, Bilder beschreiben, kommentieren, wieder fragen beantworten. Ich brauchte 10 Minuten. Ein Mädel aus unserer Gruppe 25. Was war jetzt das gute, was das schlechte Zeichen?
„Herzlichen Glückwunsch, die 6 Monate haben sich gelohnt. Wir möchten Ihnen gerne einen Ausbildungsvertrag bei der Deutschen Flugsicherung anbieten“. Kawum. Ich hatte es tatsächlich geschafft. Überglücklich war ich. Doch das Mädel, das 25-Minuten-Mädel hatte nicht bestanden. Weinend lief sie davon. Am Bahnhof ging sie uns aus dem Weg, wollte nur noch weg. Ich konnte es verstehen.

Das man es wirklich realisiert, dieser Moment braucht eine Weile. Meine erste Bewerbung. Meine letzte Bewerbung. Mein Traumberuf. Mein Traum. Mein Beruf.

Doch was passiert nun? „Sie hören von uns“ waren die letzten Worte. Was passiert in den Wochen und Monaten zwischen bestandenem Test und Ausbildungsbeginn.

Darüber schreibe ich später. Am Sonntag vielleicht. Die zweite Phase quasi. Papierkram über Papierkram, sage ich euch. Aber lass euch überraschen. Mir tun inzwischen die Finger weh und ich habe Hunger. Ich hoffe, es war nicht zu lang. Ich denke, die nächsten Beiträge werden kürzer. Aber nicht zu kurz. Keine Sorge.

Bis denn,
Hauke